зывается больше, чем вес моторчика. Поэтому и стали искать способов поджигать смесь другими путями. Один из них заключается в применении калильной свечи. В цилиндр ввертывают свечу без искрового промежутка, который заменен короткой спиралью из тонкой (0,15—0,20 мм) нихромовой или другой проволоки (рис, 231). Подведя ток к свече от наземного аккумулятора, раскаляют спираль и запускают двигатель. После этого аккумулятор можно отсоединить, так как нужную температуру спирали будут поддерживать горячие газы в цилиндре.

При калильной свече отпадает необходимость устанавливать на модель бобину и батарею, что, конечно, выгодно. Но можно упростить зажигание еще больше.

На рис. 232 показан разрез двигателя ЦАМЛ-50. В верхней части цилиндра над поршнем (он показан в нижней мертвой точке) находится контрпоршень 10, который прижат сверху регулировочным винтом 16. Поворачивая этот винт, можно изменять объем цилиндра между поршнем и контрпоршнем, а нужно это вот для чего. Каждый, кому приходилось быстро накачивать велосипедным или автомобильным насосом воздух, наверное, замечал, что насос при этом нагревается. Если быстро повернуть коленчатый вал мотора, то поршень не только сожмет смесь, но и нагреет ее. Применяя специальные смеси с низкой температурой воспламенения, можно таким образом получить самовспышку смеси.

Двигатели подобного типа называются часто компрессионными (слово «компрессия» означает «сжатие»). В качестве одного из легковоспламеняемых топлив применяется обычно эфир, но к нему добавляется керосин и другие добавки; эфир занимает в среднем треть состава смеси по объему. Можно также использовать и безэфирные смеси, но в этом случае приходится применять большее сжатие смеси.

Как же происходит приготовление смеси и питание ею двигателя? Покажем один из вариантов подачи смеси в цилиндр на примере того же двигателя ЦАМЛ-50. Что же касается способа приготовления смеси топлива с воздухом, то, как правило, применяется простейший из способов — пульверизационный. Этот же способ применен у ЦАМЛ-50, поэтому рассмотрим эту систему.

При подъеме поршня (рис. 232), как мы уже рассказывали, в картере понижается давление, и когда поршень поднимется настолько, что откроет выход из трубки 17 в картер, по этой трубке в картер начнет быстро всасываться воздух. При этом он будет протекать мимо трубки 22, опущенной в топливо, и на

 Авиамодельные двигатели - часть 5



<< назадвперед >>
полная версия