Конечно, если взглянуть на реактивный двигатель, то покажется, что с пороховой ракетой у него ничего общего нет. Но это только кажется. Вам все станет яснее, когда вы познакомитесь с принципом работы современного реактивного двигателя.

Реактивный двигатель работает примерно так же, как обычная пороховая ракета, у которой газы, образующиеся во время горения пороха, с большой скоростью вырываются наружу. Сила отдачи, появляющаяся при этом, и есть та сила тяги ракеты, которая толкает ее вперед.

В авиации наибольшее распространение получил турбореактивный двигатель (рис. 228). Он представляет собой большую стальную оболочку — трубу, внутри которой имеются компрессор и газовая турбина.

Воздух, проходя сквозь трубу, сжимается с помощью компрессора (мощного вентилятора) и попадает в камеры сгорания, где происходит непрерывное сгорание смеси паров керосина с воздухом. Керосин впрыскивается в камеру через форсунки. Газы, находясь в камере сгорания под давлением и сильно нагреваясь, стремятся расшириться. Они выходят назад со скоростью, значительно большей, чем та, с которой они входили, и толкают двигатель в другую сторону. При выхлопе газы проходят через лопатки газовой турбины и приводят ее в быстрое вращение (десять и более тысяч оборотов в минуту).

На одном валу с газовой турбиной расположен компрессор. Вращаясь, турбина вращает и компрессор, который благодаря этому нагнетает воздух в камеры сгорания.

Чтобы привести в действие турбореактивный двигатель, его приходится предварительно раскручивать, для чего он снабжается специальным пусковым мотором. Когда число оборотов достигает 7000—8000 в минуту, происходит поджигание смеси электрической искрой с помощью уже знакомых нам электросвечей, и двигатель начинает работать.

Для облегчения запуска работу начинают на бензине, а затем переходят на керосин — основное топливо для реактивных

 Авиационные двигатели - часть 7



<< назадвперед >>
полная версия