жением дроссельной заслонки из своей кабины при помощи рукоятки управления, расположенной с левой стороны в кабине, и тяг, соединяющих этот рычаг с дроссельной заслонкой.

Управляя мощностью двигателя, летчик управляет и тягой винта. Так, например, чтобы самолет совершал подъем по наклонной линии кверху, нужна большая тяга, чем в горизонтальном полете. Желая совершить подъем, летчик открывает дроссельную заслонку сильнее, увеличивая тем самым подачу горючей смеси. Чтобы выключить двигатель, летчик перекрывает доступ горючего.

Чтобы получить сильный двигатель, применяют не один цилиндр, а несколько; иногда более пятнадцати. Такой многоцилиндровый двигатель получается очень мощным и поднимает в воздух довольно тяжелые самолеты. Если же нужно поднять в воздух тяжелый, весящий много тонн самолет, на него ставят несколько двигателей (моторов).

При большом числе цилиндров их можно расположить поразному. На рис. 225 показано расположение цилиндров в одной плоскости звездой; такой двигатель так и называется «звездообразным».

Конечно, он много сложнее, чем описанный нами одноцилиндровый двигатель, но основные части у него те же, и, главное, в каждом цилиндре происходят все те же четыре такта. Правда, между работой отдельных цилиндров нужна согласованность. Например, рабочий ход не может сразу происходить во всех и даже в ряде цилиндров, а происходит в определенном

 Авиационные двигатели - часть 4



<< назадвперед >>
полная версия