Кордовая модель устроена так, что удерживающий ее моделист на расстоянии, равном длине нити, может вместе с тем и управлять ею. В простейшем случае модель имеет управляемый руль высоты, что позволяет авиамоделисту управлять высотой полета модели, заставлять ее описывать в воздухе горки, пикировать и выходить из пикирования, садиться на площадку и вновь взлетать, описывать в воздухе восьмерки и даже выполнять петли Нестерова.

Полет с большими скоростями требует увеличения мощности мотора без увеличения его размеров, литража и без заметного увеличения веса. Это означает, что с каждого кубического сантиметра рабочего объема двигателя надо суметь снять возможно большую мощность, т. е. сильнее его «форсировать».

Все эти трудности требовали высокой квалификации от моделистов, прокладывающих путь новому виду авиамоделизма. Одним из таких моделистов у нас является О. Раевский. Его работа в содружестве с В. Петуховым позволила добиться успехов в этой области спорта и получить ряд замечательных достижений. Так, уже в 1949 году скорость полета кордовой модели О.Раевского составляла 116,687 км/час при объеме двигателя 9,96 смг. В 1950 году он добился скорости, равной 163,447 км/час, у модели типа «летающее крыло».

25 сентября 1951 года кордовая модель москвича М. Васильченко с реактивным двигателем пульсирующего типа показала скорость полета 166,800 км/час. Однако преимущество Васильченко было очень невелико, и это дало возможность Гаевскому в 1952 году установить новое достижение — 181,818 км!час.

После некоторого периода застоя в развитии техники постройки резиномогорных моделей, характеризовавшегося устоявшимися формами проектирования моделей, в 1946 году был сделан новый шаг вперед. И. Костенко и В. Насонов построили модель с рядом усовершенствований. Авторы стремились спроектировать модель с возможно большим относительным весом резинового мотора и, хорошо подобрав винт и выполнив его складывающимся в воздухе, добиться резкого увеличения набираемой моделью высоты в первую минуту работы резиномо-

 История спортивно-технических достижений после войны - часть 5



<< назадвперед >>
полная версия